Jak często należy wymieniać główny cylinder hamulcowy? Doświadczeni kierowcy podsumowują cykle wymiany i wskazówki dotyczące konserwacji.

Główny cylinder hamulcowy, metalowy cylinder ukryty głęboko w komorze silnika, jest zwykle niewidoczny, ale robi wszystko, co w jego mocy przy każdym uruchomieniu hamulca. Jednak postawa większości właścicieli jest taka: „Nie będę się tym przejmować, dopóki się nie zepsuje”.
Ale kiedy w końcu się zawali, często dzieje się to w najbardziej krytycznym momencie.
W artykule szczegółowo wyjaśniono okres wymiany, metodę diagnostyki i technologię konserwacji głównego cylindra hamulcowego. Są to wnioski, których doświadczeni kierowcy nauczyli się na podstawie ciężko zdobytych doświadczeń i lekcji, a ich przeczytanie może uratować Ci życie.
Jak często należy wymieniać główny cylinder hamulcowy? Zapamiętaj tę „złotą liczbę”:-uznany w branży okres referencyjny to co 4 lata lub 120 000 kilometrów (12 000 mil rocznie).
Należy jednak pamiętać, że jest to podstawa, a nie sztywna zasada. Rzeczywisty czas wymiany należy określić na podstawie stanu pojazdu, nawyków jazdy i środowiska użytkowania. Niektórzy eksperci ds. konserwacji zalecają również inspekcje i oceny co 3 lata lub 60 000 kilometrów, zwłaszcza w przypadku starszych pojazdów, i najlepiej jest sprawdzić wcześniej, niż wymieniać je późno.
Dlaczego nie możesz trzymać się jednej liczby? Ponieważ żywotność głównego cylindra hamulcowego nie jest „wyczerpana” przez czas, ale przez Twoje nawyki jazdy.
II. W jakich okolicznościach należy je wymienić wcześniej?
Natychmiast umieść pompę główną na liście kontrolnej kontroli, nawet jeśli nie była używana przez cztery lata, w czterech przypadkach:
Po pierwsze, w mieście panował ciągły ruch. Częste uruchamianie i zatrzymywanie oznacza, że ​​główny cylinder hamulcowy stale wytwarza i zwalnia ciśnienie, powodując zużycie tłoka i panewki tłoka 2-3 razy szybciej niż podczas normalnej jazdy.
Po drugie, zawsze jedź górskimi drogami lub długimi zjazdami. Ciągłe hamowanie powoduje gwałtowny wzrost temperatury wewnętrznej głównego cylindra, przyspieszając wykładnicze starzenie się uszczelki. Pompa, która ma służyć 4 lata, może zepsuć się w ciągu dwóch lat.
Po trzecie, agresywny styl jazdy, częste wciskanie pedału gazu, a następnie gwałtowne hamowanie. Każde mocne zatrzymanie jest mocnym uderzeniem w główny cylinder. Z biegiem czasu tłok wielokrotnie ocierał się o ściankę cylindra, znacznie zmniejszając jego skuteczność uszczelniania.
Po czwarte, pojazd ma ponad sześć lat, główny cylinder nigdy nie był sprawdzany. Uszczelki gumowe podlegają naturalnemu cyklowi starzenia i brak ich przeglądu po 6 latach naraża życie.
III. Pięć znaków, które warto poznać: Główny cylinder woła o pomoc
Główny hamulec nie działa nagle, z pewnością daje sygnał, zanim całkowicie ulegnie awarii. Chodzi o to, żeby je zrozumieć.
Sygnał 1: Pedał hamulca staje się coraz bardziej miękki i nie można się zatrzymać, nawet jeśli wciśnie się go do końca. Jest to najwcześniejszy i najbardziej typowy objaw. Wewnętrzna uszczelka głównego cylindra przecieka, a płyn hamulcowy zostaje „ukradziony” ze szczeliny, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w układzie w miarę wytwarzania ciśnienia przez tłok. Twoje stopy są miękkie, jakby były na bawełnie.
Sygnał 2: Pierwszy pedał hamulca zamyka się całkowicie, wymagając kilku uderzeń, aby uzyskać siłę hamowania. W normalnym głównym cylindrze tłok automatycznie powraca do swojego położenia i uzupełnia płyn hamulcowy po zwolnieniu pedału. Jeżeli otwór kompensacyjny jest zatkany lub misa tłoka jest zdeformowana, w pomieszczeniu pracy powstaje „podciśnienie”, w wyniku którego następuje całkowite odpadnięcie pierwszego pedału hamulca. Po kilku uciskach ciśnienie ledwo wzrasta, ale w sytuacji awaryjnej proces ten może być śmiertelny.
Sygnał 3: Skręć w bok podczas hamowania. Kiedy całkowicie ulegnie uszczelka jednego z cylindrów głównych w szeregu podwójnych komór, pracuje tylko jeden zestaw rur, co skutkuje bardzo nierównomierną siłą hamowania po lewej i prawej stronie. Samochód pod wpływem siły hamowania mocno skręci w bok. Spotkanie z czymś takim na autostradzie to w zasadzie samobójstwo.
Sygnał 4: poziom w zbiorniku nadal spada, ale nie wykryto żadnych wycieków. Płyn wycieka od środka, z zewnątrz go nie widać. Ale poziom nie kłamie,-jeśli nie można znaleźć żadnych zewnętrznych wycieków, ale poziom stale spada, jest to wewnętrzny wyciek z głównego cylindra. Nie wahaj się go natychmiast wymienić.
Sygnał 5: Wszystkie tarcze hamulcowe są niezwykle gorące i nawet śmierdzą spalenizną. Gdy funkcja powrotu pompy hamulcowej ulegnie awarii, klocki hamulcowe lekko stykają się z tarczami hamulcowymi, co jest zjawiskiem znanym jako „opór hamulca”. Długotrwały opór może spowodować szybkie nagrzewanie się klocków hamulcowych, a nawet wydzielanie gryzącego zapachu spalenizny.
IV. WSTĘP Jak ustalić, czy cylinder główny działa nieprawidłowo? Wystarczy proste podejście:
Zamiast iść do garażu, wykonaj prosty test w domu:
Najpierw sprawdź, czy poziom płynu hamulcowego jest odpowiedni. Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest w normie, naciśnij pedał hamulca 5 do 6 razy z rzędu, a następnie przytrzymaj pedał hamulca i za pomocą klucza poluzuj śrubę odpowietrzającą na jednym z zacisków hamulcowych.
Jeśli w wydechu znajduje się dużo pęcherzyków powietrza, a ciśnienie wtrysku jest bardzo słabe-gratulacje, jest prawie pewne, że główny cylinder ulega zniszczeniu i wymaga wymiany.
Jeśli w odpowietrzniku nie ma pęcherzyków, ciśnienie wtrysku jest normalne.-Problemem mogą być zaciski hamulcowe lub przewody hamulcowe; główny cylinder wytrzyma na razie.
Jest to proste i jednoznaczne, ale może pomóc w wykonaniu właściwego połączenia w sytuacji awaryjnej.
V. Wskazówki dotyczące konserwacji: Wykonaj dobrze te 6 rzeczy, aby przedłużyć żywotność cylindra.
Wymiana głównego cylindra hamulcowego to „drzwi stajni za zamkniętym koniem”, podczas gdy rutynowa konserwacja to „zapobieganie”. Doświadczeni kierowcy podsumowali sześć żelaznych zasad, z których każda działa.
Zasada 1: Płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata lub co 40 000 kilometrów.
Jest to priorytet numer jeden w przypadku konserwacji układu hamulcowego. największym wrogiem płynu hamulcowego jest woda,-jest bardzo chłonna i gdy jej zawartość przekracza 3 3%, temperatura wrzenia drastycznie spada. Podczas ciągłego zjazdu lub agresywnej jazdy ciepło może spowodować odparowanie wody z płynu hamulcowego i przejście w gaz, tworząc blokadę parową, która może spowodować nagłe zmiękczenie pedału hamulca lub nawet jego awarię.
Podczas wymiany płynu hamulcowego wybierz model spełniający standardy oryginalnego producenta (DOT3 lub DOT4). Surowo zabrania się mieszania różnych specyfikacji, ponieważ może to prowadzić do rozszerzenia pierścieni uszczelniających lub pogorszenia jakości płynu, co może mieć katastrofalne skutki.
Zasada 2: Sprawdzaj cylinder główny podczas każdej konserwacji.
Poproś mechanika o sprawdzenie głównego cylindra pod kątem oznak wycieków, upewnij się, że poziom w zbiorniku jest normalny i sprawdź, czy pedał działa tak samo jak poprzednio. Zajmie to niewiele czasu, a w kluczowym momencie może uratować życie.
Podczas kontroli mierzona jest szczelina pomiędzy tłokiem a otworem cylindra za pomocą testera. Jeżeli luz jest zbyt duży, ściana cylindra jest zużyta i należy wymienić cały zespół pompy. Wymiana jest gorsza niż naprawa.
Zasada 3: Utrzymuj główny cylinder w czystości i suchości, ale nie używaj armatki wodnej.
Kurz i brud na powierzchni głównego cylindra mogą przyspieszyć korozję. Regularnie wcieraj profesjonalnym środkiem czyszczącym. Nie spryskiwać płynu hamulcowego bezpośrednio armatką wodną. Jeśli woda dostanie się do samochodu, emulguje płyn hamulcowy, powodując problemy w całym układzie hamulcowym.
Parkuj w suchym, dobrze-wentylowanym miejscu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci.
Zasada 4: nasmaruj ruchome części zacisków hamulcowych i nie zapomnij o cylindrze głównym.
Trzpienie prowadzące i miskę tłoczka zacisków hamulcowych należy utrzymywać w miękkości za pomocą w pełni syntetycznego smaru-specjalnego do zacisków hamulcowych, aby zapobiec zakleszczeniom. Jeśli zaciski się zablokują, hamulce mogą ulegać nierównomiernemu zużyciu, pojawiać się opór, a nawet ściągać w jedną stronę, zmniejszając ciśnienie robocze w głównym cylindrze.
Uwaga: Nigdy nie używaj zwykłego smaru. Zwykły smar nie jest odporny na ciepło, powoduje korozję gumowych części butów przeciwpyłowych, przyspiesza awarię butów przeciwpyłowych.
Zasada 5: Skutecznie używaj hamulców silnikowych i nie używaj ich podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Powtarzające się naciskanie hamulców podczas długiego zjazdu może spowodować gwałtowny wzrost temperatury wewnętrznej pompy hamulcowej, podwajając tempo starzenia się uszczelki. Prawidłowym podejściem jest włączenie niskiego biegu i użycie hamulca silnikowego do kontrolowania prędkości i przerwania działania układu hamulcowego.
Podobnie przewidywanie warunków drogowych i właściwa kontrola prędkości, przy rzadszym i częstszym hamowaniu, zapobiegnie długotrwałemu dużemu obciążeniu głównego cylindra.
Zasada 6: Klocki hamulcowe należy natychmiast wymienić, jeśli są zużyte do granic możliwości. Żywotność przedniego hamulca wynosi zwykle od 30 000 do 50 000 kilometrów, a żywotność tylnych klocków hamulcowych wynosi od 120 000 do 150 000 kilometrów. Jeżeli grubość materiału ciernego jest mniejsza niż 3 mm, należy go wymienić.
Nadmierne zużycie klocków hamulcowych znacznie zwiększa obciążenie głównego cylindra, co w zasadzie powoduje, że-emeryci codziennie pracują w nadgodzinach-w końcu dochodzi do ich awarii.
Sześć: Trzy rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas wymiany głównego cylindra.
Po pierwsze, traktuj priorytetowo producentów OEM lub najlepsze marki. Bosch, TRW, ATE i WABCO są uznawane za najlepsze marki w branży. Jej produkty są rygorystycznie opracowywane i weryfikowane w kształcie litery V-i spełniają obowiązkowe normy, takie jak GB12676, ISO 4928 i ECE R13-H. Unikaj używania lub odnawiania części niewiadomego pochodzenia – główny cylinder jest sprawą życia i śmierci i nie warto na nim oszczędzać.
Po drugie, po wymianie głównego cylindra należy go całkowicie opróżnić. Podczas wymiany powietrze nieuchronnie przedostaje się do układu, a ponieważ można je skompresować, pedały pozostają miękkie, jeśli nie całkowicie bezkrwawe. kolejność odpowietrzania powinna być zgodna z zasadą „od daleka do blisko”: prawe tylne koło → lewe tylne koło → prawe przednie koło → lewe przednie koło. Pojazdy wyposażone w ESP wymagają również podłączenia do komputera diagnostycznego w celu aktywacji elektrozaworu pompy ABS w celu całkowitego oczyszczenia powietrza znajdującego się wewnątrz pompy.
Po trzecie, podczas wymiany głównego cylindra zaleca się sprawdzenie wzmacniacza podciśnienia. Główny cylinder i wzmacniacz są „partnerami”; jeśli jeden zawiedzie, drugi zwykle następuje szybko. Podczas demontażu ich razem sprawdź uszczelkę i przewody podciśnieniowe sprężarki doładowującej. Zajęłoby to niewiele czasu, ale można by uniknąć powrotu do pracy.
VII. Wniosek:
Cykl wymiany głównego cylindra hamulcowego sprowadza się do tego: 4 lata lub 120 000 kilometrów to podstawa, ale ostatecznym czynnikiem jest wyczucie pedału.
Nie czekaj, aż pedał stanie się miękki, aby to sprawdzić, lub aż strona hamulca będzie żałować, że nie wymieniła go wcześniej. Sprawdzaj dwukrotnie przy każdym przeglądzie technicznym i zachowuj większą ostrożność za każdym razem, gdy naciśniesz hamulce-te pozornie niczym nie wyróżniające się nawyki są prawdziwą gwarancją, że Ty i Twoja rodzina będziecie podróżować bezpiecznie.
Pamiętaj: za każdym razem, gdy naciśniesz hamulec, nie chodzi tylko o prędkość, ale o całą rodzinę.
Główny cylinder może poczekać, ale życie nie.